图：2007年8月20日，降落后爆炸起火的中国台湾“中华航空公司”B-18616号波音737-809(WL)型客机残骸躺在日本冲绳那霸机场。新华社/路透
台湾中华航空公司B-18616号波音737-809(WL)型客机在琉球那霸机场降落后焚毁，外界对失事原因多有揣测，中华航空公司公关处长孙鸿文昨（21）日强调，在日本航空与铁道事故调查委员会确认飞机焚毁原因之前，华航不做任何评论。
外电报导，日方目前确认华航这架波音737-800型客机在飞航途中应无漏油，依飞航数据显示，飞机起飞前的油料是7920加仑，抵达琉球时为4717加仑，属于正常油料消耗，飞行途中似无漏油情况，且那霸机场检视跑道后发现，跑道及滑行道上都没有油渍，飞机在进入停机坪前应属正常。
华航客机被引燃吞噬，日方检测后发现客机右翼有明显油渍，起火的确有漏油有关，外界推测，可能原因包括油管破裂、然油帮浦损坏，可能肇因于受到长期振动磨损漏油；另外一种说法，是外物入侵造成，包括异物进入引擎打破油管，甚至跑道上掉落的石子或螺丝钉打到油路系统造成，并言之凿凿与当年协和号客机失事原因类似。
孙鸿文表示，华航所有飞机都依规定按时进行检修，是否为机械故障目前原因不明，华航已派员赴日配合调查，目前班机焚毁原因尚不明确，在日方航空与铁道事故调查委员会确认飞机焚毁原因之前，华航对外界推测不做任何评论。
国际上有类似案例 泰航最离奇
中华航空公司B-18616号波音737-809(WL)型客机降落琉球那霸机场后焚毁，台湾飞航安全委员会执行长杨宏智昨（21）日指出，经查国际间也有类似案例发生的纪录，2001年3月3日在曼谷机场泰航客机也曾有焚毁事件，虽然这架泰航客机为波音737-400型客机，但两者燃油系统类似。
华航一架波音737-800型客机降落琉球那霸机场后焚毁事件引起国际关切，日本国土运输省已发布命令，要求日本所有波音737系列客机都必须进行燃油系统特检。美国联邦航空局也表示，在1998年7月至2005年7月间，美国境内一共发生4件波音737系列客机失火案，与华航客机情况类似。
杨宏智表示，2001年3月3日，一架泰航的波音737-400型客机，也曾经在旅客登机前，因为油箱燃烧引起爆炸，造成飞机全毁，且泰航这起事故，当时飞机引擎尚未发动，就发生燃烧意外，而事故发生至今6年多，造成飞机起火爆炸的原因都没有确认。
杨宏智指出，泰航这起火烧机事故，虽然机型和华航昨天发生事故的波音737-800型客机不同，但同属737系列飞机，且两架飞机的燃油系统类似。
另外，美国联邦航空局也表示，在1998年7月至2005年7月间，美国境内一共发生4件波音737系列客机失火案，3件是737-800型客机，一件是使用类似引擎的737-700型，但这4件意外都不像华航这次严重。
事故客机前缘襟翼感应器去年曾连续发生故障
台湾“民航局”昨（21）日证实，中华航空公司在琉球那霸机场落地后焚毁的B-18616号波音737-809(WL)型客机，在去年8月4日及5日连续两天发生前缘襟翼警示异常，华航更换前缘襟翼近接感应器未再发生类案，且本案与可能造成飞机火灾之燃油系统无关。
台湾“民航局”证实，华航这架事故班机在去年8月4日由札幌飞高雄，在高雄机场进场约1700呎襟翼完全施放作最后检查时，因前缘襟翼警示灯亮，驾驶员决定重飞，并依机型快速检查表手册程序完成检查后，重新进场并安全落地，飞机落地后由华航地面机械员依机型维修手册程序修理，并在完成修理测试正常后放飞。
台湾“民航局”表示，同样故障在去年8月5日由清迈飞往高雄并在高雄机场进场时再度发生，驾驶员决定转往等待区，依机型快速检查表手册程序，完成检查后重新进场，并安全落地，飞机落地后由华航地面机械员依维修手册程序检查，并在更换前缘襟翼近接感应器测试正常后放飞，故障完成修理放飞至今，未曾再发生。
台湾“民航局”表示，华航都已依规定向“民航局”报告损坏及维修情况，台湾“民航局”也派检查员进行调查，并确认事故驾驶员的处置及维修人员的修理，都已依据原制造厂所订程序执行，事故班机先前因前缘襟翼近接感应器的故障，与可能造成飞机起火的燃油系统没有关联。
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