东航新航联姻方案揭晓　三航合一走势突生变

但为尽可能满足东航的融资需求，新航还是邀请了其控股母公司淡马锡共同进行此次投资，使交易完成后新航和淡马锡在东航中持股比例合计达到24%。 　　根据其方案，新航与东航约定，除了淡马锡可在锁定期内将其股份转让给新航外，新航认购的东航股份在交割日后3年内不对外转让。此外，新航还要求，在中国法律放宽对外资持股航空公司比例的限制后，有权增加其在东航的股权比例。 　　新东航管理层的人事安排，也是东航和新航此前谈判的重要内容。据了解，双方已同意，在未来的东航董事会中，新航将拥有两个席位，淡马锡将派出一名人员担任东航的董事。新航方面的人员还将在东航的管理层中担任职务，并对东航关键经营管理层职位（包括总经理，但不包括董事长）的提名发挥重要作用。 　　为了加强新公司的财务管理，据悉，重组后东航董事会将成立一个由新航、东航及东航董事会选举的人员组成的财务委员会。 “三航合一”变向 　　中国航空业的竞争格局将书写另一种可能。 　　“与新航重组后，我们完全有能力跟国航—国泰联盟抗衡。”东航的一些干部私下表示。据说，这也是新航与东航在联姻前已达成的共识，只不过作为一个内定的战略方针，双方均对此守口如瓶。 　　国航对东航与新航结盟究竟持何态度？外界不得而知。但它想把东航揽入怀中却已成为公开的秘密。今年7月28日，东航董秘罗祝平向本报记者坦言：“确实有酝酿三大航整合这件事，但据我所知，并没有形成共识，也没有一个政府部门在主导这件事。”罗祝平并明确表示：“我不赞成行政性的重组。” 　　10日后，国航董秘黄斌通过本报表示：“单纯靠市场手段不太现实，应该采用市场结合行政手段的方式对中国民航业进行重组整合。”国航欲整合中国三大航空公司的雄心昭然若揭。 　　而据消息灵通人士透露，在此之前的6月，在北京，由国航牵头，中国三大航空公司的掌门人对三大航的整合问题，确实有过一次面对面的接触和交流，当时国资委的主要领导也在场。 　　“国航提出了一个整合方案，主张与东航合作，它担心南航太大，啃不动；而南航主张三合一，因为广州的地理位置不如上海和北京。但均被东航婉拒。” 　　也许正是国航企图整合三大航的想法，促使东航加快了与新航联姻的步伐。基于同样的原因，东航的一些员工才将此前国航在香港资本市场大规模购买东航H股的行动视作“异常”。 　　如今，即将走向婚姻殿堂的东航和新航，对联姻一事保持了一贯的低调——一方面，合资还需东航分别召开A股和H股股东大会讨论通过，而国航目前是东航H股的第一大股东；另一方面，东航显然不想以此刺激国航。 　　东航和新航正式携手，对国航显然不是一个利好消息。东航与新航重组获批的消息见报不久，便有媒体报道，国航高管在香港表示，该公司正研究与南航、上航重组的可能性——尽管国航和南航已立即做出澄清。 　　其实目前最值得关注的应该是上航的动向。“大本营在上海的上航现在是个香饽饽，东航、国航和南航都希望与它结盟，今后无论它站在哪一边，实力的天平和竞争优势就会向那一边倾斜。”上海航空界的一位专家说。 本新闻共2页,当前在第2页  1  2